I. Observere unormale operasjonelle fenomener
1. Hvis beltet sklir ved lav hastighet, går i stykker eller går for høyt, og beskyttelsesanordningen ikke utløser stopp eller alarm, indikerer det at sensoren ikke reagerer riktig på hastighetsendringer.
2. Trykk på selvtestknappen- på sensorhuset. Hvis feilindikatorlyset ikke lyser, indikerer det at alarmkretsen eller indikatorelementet har sviktet.
3. Hyppige falske alarmer eller uforklarlige funksjonsfeil i fuktige eller støvete omgivelser kan skyldes forseglingssvikt, intern fuktighet eller magnetforurensning.
II. Testing av elektriske parametere
1. Strømforsyningskontroll: Etter at du har slått på, bruk et multimeter til å måle spenningen ved sensorens strømforsyningsterminaler (E og O) for å bekrefte at den er innenfor DC 12V~24V-området. Unormal spenning kan forårsake ustabil signalutgang eller ingen utgang i det hele tatt.
2. Motstandsmåling (strøm av-drift): Etter at du har koblet fra strømforsyningen, bruk et multimeter til å måle motstanden mellom de to pinnene på sensoren. Normalverdien skal være mellom 0,7 og 1,2kΩ (f.eks. GS4(A), GSC6-type). Hvis motstanden er uendelig (åpen krets) eller nær null (kortslutning), er den interne spolen eller det magnetiske følerelementet skadet.
3. Signalutgangstest
Bruk et oscilloskop koblet til signalutgangsterminalen (V), roter sensortrommelen manuelt, og observer om utgangsbølgeformen er et stabilt, vanlig pulssignal. Hvis bølgeformen er rotete, mangler eller har unormal amplitude, indikerer det at sensorelementet har sviktet.
Koble et amperemeter i serie til konstantstrømutgangsterminalen for å sjekke om utgangen er stabil på 5±0,5mA. Hvis det avviker fra dette området, kontroller om det interne potensiometeret W2 har drevet eller om kretsen eldes.
III. Funksjonell simulering og verifisering
1. Roter sensortrommelen manuelt og observer samtidig om den tilhørende beskyttelsesverten (som ZJZ-SZ(A)) mottar det tilsvarende hastighetssignalet. Hvis verten ikke reagerer og kretsen er normal, er selve sensoren defekt.
2. Bruk substitusjonsmetoden: Bytt ut med en kjent fungerende sensor av samme modell. Hvis systemet går tilbake til normal drift, bekreftes det at den originale sensoren er defekt.
IV. Systemdiagnose og feilkodelesing
1. Les feilkoder gjennom diagnosegrensesnittet til gruvebeskyttelsesenheten (som ZJZ-SZ(A)) eller overvåkingssystemet. Vanlige koder inkluderer "Feilkode 11", som tydelig indikerer et unormalt hastighetssensorsignal eller kommunikasjonsavbrudd.
2. Noen systemer kan registrere P0500-seriens feilkoder (avledet fra bilstandardutvidelser), som indikerer tap av sensorsignal eller ustabilitet. Anvendeligheten deres må bekreftes i forbindelse med utstyrshåndboken.
V. Miljø- og mekanisk inspeksjon
1. Sjekk om sensorrullen er i nær kontakt med undersiden av beltet, og om det er slitasje, støvansamlinger eller fastkjørte fremmedlegemer som kan påvirke magnetisk induksjonsnøyaktighet.
2. Sjekk om monteringsbraketten er løs, og om kabelen har interne ledningsbrudd eller fugeoksidasjon på grunn av langvarig-vibrasjon.
3. Bekreft at ledningsporten er ordentlig forseglet, uten at metan eller kullstøv siver inn for å forhindre egensikkerhetssvikt.
VI. Sikkerhetsregler
1. Alle tester må utføres med strømmen av. Bare kontaktløs testing er tillatt når strømmen er på.
2. Uautorisert utskifting av egensikre kretskomponenter, modifikasjon av parametere eller tilkobling av usertifisert utstyr er strengt forbudt. Brudd på denne regelen vil føre til tap av eksplosjonssikker-sertifisering og kan føre til eksplosjonsrisiko.
3. Regelmessig kalibrering og forebyggende utskifting er avgjørende for å sikre langsiktig- pålitelig drift, spesielt i gruvemiljøer der kontinuerlig drift har oversteget 5 år.
